公交車裝置溫度傳感器防自燃 夏日高溫期間，公交車自燃事情時有呈現。怎么避免公交車自燃事情的發作也顯得分外首要。為了防患于未然，山西太原市公交公司為有些公交車裝置了溫度傳感器，保證公交車行車安全。 通常來說公交車自燃事端，與車輛運轉年限較長，內部線路老化不無關系。通常運營年限較長的車輛以及后置發動機的車輛，運轉中很簡單呈現發動機艙內溫度過高以致呈現火災等事端。 而后置發動機車輛的駕駛員，很難發現發動機溫度過高等疑問，因而裝置溫度傳感器進行報警能夠表現較大效果。公交公司為有些公交車上裝置溫度傳感器，當發動機溫度到達設定的閾值時，就會自動報警。裝置溫度傳感器能夠有用的改進發動機各類安全隱患，然后保證行車安全和乘客人身安全。 新能源轎車：節能減排 當時，“節能減排"是工業開展的首要方向之一，這一方面是指需求持續研制內燃機發動機的“節能減排"技能，另一方面則是指需求加強新能源轎車的開發。 在混合動力/電動轎車中用到的傳感器首要包含檢查電池溫度的傳感器、監測電機的溫度傳感器，以及用于電池冷卻體系的溫度傳感器等。混合動力/電動轎車的電池只要在準斷定義的作業溫度下才能供給的能量輸出，因而請求對電池溫度進行可靠地監控和調理，以避免電池呈現過熱表象，zui大限度地延長其作業壽數，現在大多數混合動力/電動轎車的電池規劃都會選用NTC溫度傳感器，以便丈量其溫度。 電動馬達也是混合動力/電動轎車的另一個基本元件。為了保證馬達的長壽數和表現它的功能，電動馬達的溫度也需求持續遭到監控，盡可能準確地在溫度高于140℃的范圍內作業，因而斷定定子繞組的溫度也是至關首要的，這是使馬達能夠在免受過熱危險的情況下充分運用悉數優勢的僅有辦法。為了丈量定子的溫度，還請求傳感器應便于裝置，且要保證傳感器在裝置和操作進程中免受機械壓力的影響及具有高介電強度，后者可避免驅動器電流電路到丈量電流電路之間發生飛弧表象。 此外，在實踐運用中，因為電池和驅動器同時也是混合動力/電動轎車首要的安悉數件，因而關于傳感器的可靠性和抗震性請求也較高，需求從電子元件的挑選、工藝進程以及可靠性驗證等方面下手，供給的綜合解決方案。 因為傳感器在電控體系中的首要性，所以從某種意義上說，轎車的競賽便是傳感器的競賽，世界各國對其理論研究、新資料運用、商品開發都非常重視。金剛石的耐熱性好、熱安穩高，在真空中1200℃以上其外表才開端呈現炭化，在大氣中也要600℃以上才開端炭化，運用這一特性，制造適用于高溫的熱敏傳感器，從常溫到600℃范圍內進行溫度監測與控制，而且適用在高溫且有腐蝕氣體的惡劣環境下運用，功能安穩，運用壽數長，可用于發動機中的高溫丈量。 此外金剛石在高溫下形變率很高，運用這一特性可制造高溫環境下運用的振蕩傳感器和加速度傳感器。與其它資料振蕩膜相結合可作為高溫、耐腐蝕、靈敏度高的壓力傳感器，用于振蕩檢查以及發動機、氣缸壓力等丈量。 | 
